La ISO 15118 es la norma que define la interoperabilidad en el proceso de carga de los vehículos eléctricos. El objetivo de esta la norma es desarrollar una comunicación estándar vehículo-cargador para democratizar y avanzar en la movilidad sostenible.
Uno de los proyectos más importantes que trabajan en el desarrollo de la norma ISO 15118 es el proyecto ASSURED, del que Jema es socio desde su lanzamiento.
COMUNICACIÓN CARGADOR & BUS: FASES
La comunicación entre el vehículo y el cargador se divide en cinco etapas: contacto establecido, intercambio de mensajes, fase de aislamiento, precarga y carga.
– Contacto establecido: el contacto se establece cuando el vehículo detecta el cargador a través del conector CCS 2 o del pantógrafo.
– Intercambio de mensajes: el cargador y el vehículo comienzan a intercambiar mensajes sobre el nivel de carga de la batería.
– Fase de aislamiento: en esta fase, el vehículo y el cargador comprueban su aislamiento. Cuando ambos han comprobado el aislamiento y éste es correcto, el vehículo toma la iniciativa y supervisa el aislamiento durante la carga.
– Precarga: en la fase de precarga, el cargador aumenta su tensión hasta la requerida por el vehículo. Por ejemplo, si el vehículo requiere 500 V y el cargador está a 410 V, éste aumenta su tensión hasta la que necesita el vehículo (con un margen de 20 V DC).
– Carga: la carga se produce con una curva de tensión y corriente según la demanda del vehículo. La carga ha terminado cuando el cargador muestra la luz verde.
COMUNICACIÓN CARGADOR & BUS: POSIBLES SITUACIONES
Error de conexión del cable CP
En el caso de un error de conexión por el cable CP, hay que comprobar las conexiones. El primer paso es revisar el pantógrafo o el cable y los elementos de conexión externos para comprobar que no están dañados; comprobar que el cable está bien conectado al vehículo y que el cable de conexión del propio cable está en buen estado.
Interpretaciones de la norma ISO 15118
Uno de los problemas más comunes es la interpretación de la norma por parte del fabricante del vehículo y por parte del fabricante del cargador. Para llegar a una misma interpretación de la norma, Jema toma trazas a través de las herramientas de diagnóstico con las que trabaja, las analiza e inicia un proceso de puesta en común entre las áreas técnicas de ambas partes (fabricantes de autobuses y de cargadores).
DIAGNÓSTICO JEMA DE LOS ERRORES DE CARGA
Las trazas CAN/PLC de las comunicaciones del cargador y del bus pueden ser recuperadas remotamente por Jema para comprobar que todos los tiempos establecidos por la norma se cumplen por ambas partes.
Además de estas trazas, podemos utilizar la comunicación MODBUS y la herramienta de configuración del cargador para detectar posibles fallos de red o de otro tipo que puedan haber interrumpido el proceso de carga.
Hasta la fecha, los cargadores Jema han sido probados con las siguientes marcas:
Volvo
Mercedes-Benz
Heuliez
Iveco
Irizar
VDL
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